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来源：麻辣未闻

杨洪海“火”了。友炸作为起亚中国首席运营官（COO），开喷杨洪海于2月16日通过个人社交媒体发文，知名以6句反问，车企将矛头直指及其董事长兼总裁王传福。高管

“王传福，比亚请教育好你的迪网团队，水军也需要将（讲）素质，友炸你说我们是开喷棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”杨洪海在个人社交媒体上称。

不仅如此，杨洪海的“怒火”也蔓延至网友评论区，其中不乏“（比亚迪）为什么要水军这么low的营销手段”“（起亚）全球第三，销量比比亚迪高多了”“你BYD有本事全球卖车盈利460亿，不要靠政府补贴活着啊，不要靠糊弄客户赚钱”等回复。

此外，面对网友“起亚还没凉吗”“这年头还有人买韩国车”等质疑，杨洪海也一一“回怼”道，“挺好的，（起亚）去年赚了460亿人民币”“等你买的起车了，再来喷”。

值得一提的是，截至《每日经济新闻》记者发稿前，杨洪海的个人社交媒体已将上述部分内容删除。而新浪微博@小迪快报则发文并“点名”杨洪海称：“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”

随着竞争环境的加剧，汽车圈“互怼”事件近段时间屡见不鲜，但相比以往偏重于技术层面的探讨，类似上述措辞激烈的表态并不多见，而结合杨洪海当前的职位身份及行业履历来看，这样的场景更是难遇。

公开资料显示，杨洪海可谓是汽车行业的营销“老将”，其曾先后担任过上汽大通品牌及网络部总监、营销总监、MPV事业部副总经理、上汽印尼公司副总经理等职务。但令人意外的是，下定决心在产品和服务体验层面焕然一新的起亚，其开端竟如此“激烈”。

就在新起亚K3上市前不久，比亚迪推出2023款秦PLUS DM-i冠军版，新车起售价为9.98万元，首次将A级插电式混动轿车的起售价拉至10万元以内。据官方数据，2023款秦PLUS DM-i冠军版上市7天即获得3.2万辆订单，市场需求火爆。

通过新K3的市场营销策略来看，其也被起亚中国方面寄予厚望。据了解，新起亚K3的指导价区间为11.29万~14.39万元，但由于官方推出了“赠送全额险”“订金10倍膨胀”等优惠政策，所以新起亚K3着重强调了其综合优惠后8.99万元的起售价格，旨在放大“性价比”卖点。

大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱。”此外，杨洪海还强调：“目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万（元）以内的产品。”

上述言论却让部分比亚迪“粉丝”产生质疑。有网友在下方留言表示：“比亚迪秦dmi，九万八，了解一下。”“我选9.98万的比亚迪秦，毕竟落地跟你这个油车落地价差不多，还比你省油，还比你先进。”也有网友调侃称：“15万以内的电车仅仅一款海豚就要超过起亚了吧。”

对此，杨洪海于2月15日再度发文称：“很有趣的事情，我在脉脉上发了一条关于15万MSRP（市场指导价）价位内选油车还是电车的话题（只提到了特斯拉没有15万以内的产品，一个字都没提比亚迪），结果竟然引来了一帮比亚迪水军攻击我。井底之蛙的世界真的很可怕！”

而在双方的你来我往中，一场围绕“15万元内最具性价比车型”的讨论，便逐渐升级为比亚迪与起亚，乃至整个合资品牌阵营间的对比。有观点认为，这场“口水战”背后，或折射出部分合资品牌在华发展的焦虑。

比亚迪官宣消息

具体来看，比亚迪股份在港交所公告，1月新能源汽车销量15.13万辆，同比增长62.44%。其中，纯电动乘用车1月销量达71338辆，同比增长53.79%；插电式混合动力乘用车1月销量达78826辆，同比增长69.37%。此外，比亚迪1月海外新能源乘用车销量达10409辆，1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为8.148GWh，2023年累计装机总量约为8.148GWh。

根据最新出炉的销量数据显示，比亚迪汉家族11月份热销31786辆，其中汉EV系列销量13383辆，汉DM系列销量18403辆。截至目前，汉家族已连续3个月销量突破3万辆，累计销量成功达成40万辆大关。

步入12月，国家新能源汽车补贴进入退出“倒计时”。为快速抢占市场份额，特斯拉、问界、小鹏汽车、蔚来多家新能源车企纷纷降价或推出保价政策，以吸引消费者赶在12月底前下订单。

销量持续攀升的比亚迪却“反其道而行之”，率先上调产品价格。11月23日，比亚迪官方发布公告称，对王朝网、海洋网和腾势相关新能源车型进行售价调整，价格上涨幅度在2000元至6000元不等。

值得一提的是，对于那些在2023年1月1日之前付定金签约的客户，将不受此次调价影响。据不完全统计，今年以来，比亚迪已多次涨价，按最低涨幅来算，三次涨价后比亚迪最低涨幅已达6000元。

来源| 麻辣未闻综合每日经济新闻、财联社等

审校| 北朝

终审| 宋广辉

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